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北京车展这次，它们被外国人围得水泄不通…
“轮到外国人来学习啦”
4月18日，上海车展媒体日，两个外国友人坐在中国汽车品牌零跑的展车里，来回拨弄屏幕按键，研究智能操作系统，表现出极大兴趣。车外也围了不少洋面孔，他们拿着手机试图拍下这款车的更多细节。
4月18日，外国参观者在参观零跑智能汽车 图/受访企业供图
“（他们）主要是外资车企负责人以及外国经销商。”零跑汽车市场部总经理周颖对《财经国家周刊》记者说。她在自己朋友圈兴奋地写道：“轮到外国人来学习啦”。
比亚迪展台同样被围得水泄不通，熙熙攘攘的人群中，一批外国参观者格外显眼，挂在身上的参展商证件显示，他们来自全球第二大汽车集团大众汽车。这其中，还“藏着”多位大众汽车集团高管。
奇瑞汽车展台更是规模惊人，这里挤满了来自全球80多个国家的上千位合作伙伴及媒体代表。为了向这些海内外参观者更好地展示奇瑞的最新发展战略，奇瑞汽车、捷途汽车还分别设计了专场英文发布会。
在奇瑞汽车展台，参观者络绎不绝。图/受访企业供图
不远处的长城汽车展台同样如此，来自海外60多个国家和地区的300余名媒体代表与经销商聚在这里，参观并感受长城汽车的智能新能源产品和技术。车展现场，长城汽车还与全球经销商伙伴举行了签约仪式。
长城汽车展台工作人员向外商介绍产品技术。图/受访企业供图
中国品牌受到积极关注，是本次车展的一大亮点。《财经国家周刊》记者从车展获悉，不少海外汽车企业高管主动联系，希望邀请比亚迪、吉利、上汽、理想、蔚来等中国品牌的研发、战略人员前去做培训指导。
外资车企高管“表白”
参展的跨国车企越来越意识到，中国汽车市场变化太快，外资车企的声音不能被淹没在中国品牌和新产品的洪流之中。
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松提前一周就来到中国，称希望了解到中国市场的变化。在梅赛德斯-奔驰品牌之夜，康林松表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。今天，我们在上海见证了全新梅赛德斯-迈巴赫eqs纯电suv的全球首秀。”
宝马更拼。4月17日，在宝马bmw创想未来之夜，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在演讲中全程说起了中文，虽然音调还很“老外”，但可以看出这位高管的努力。高乐还特意提到，这次活动中，近半个宝马集团董事会来到现场。
宝马集团董事长齐普策明确表示：“中国之动向将引领世界之方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”有意思的是，4月20日，宝马mini展台发生“冰激凌”事件，引发外界争议。
另一边，大众汽车品牌id.之夜，大众汽车乘用车品牌ceo施文韬也重点提到：“中国是我们最重要的市场之一，我很高兴来到中国，亲身感受这里的活力。我们百分之百聚焦用户，因此，我们正在电动出行的设计、制造和研发领域大量投入，以满足中国用户的需求。”
齐聚上海的外资车企高管名单，还包括奥迪ceo杜斯曼、宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树……他们都在不同场合表达拥抱中国市场的决心。
奥迪高管介绍面向中国市场的奥迪品牌高端生态系统。图/受访企业供图
外资车企缘何如此高调“表白”？
“他们在本次车展看到了中国新能源技术实力，对中国车和车市有了新认识。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，中国汽车市场的沃土，已经逐渐影响甚至引领全球汽车产业的发展方向。连续十多年全球第一汽车市场的身份，正在推动资本向中国市场倾斜。外资品牌需要本地化，他们有必要强化“在中国、为中国、懂中国”的战略定位。
新能源车站上“c位”
官方数据显示，来自20个国家和地区共计1000余家整车及零部件公司参加本届车展，预计总人流量将达到百万人次。展出的1500余辆整车中，新能源车型数量超过一半。
不少车企和媒体人士感叹今非昔比。10年前的2013年上海车展，新能源汽车刚刚登场时还被视作未来概念车型，而如今，中国品牌新能源汽车产品、战略及技术，已经站上车展的绝对“c位”。
4月18日，参观者在体验昊铂hyper gt。图/《财经国家周刊》
广汽埃安的参展重头戏是其纯电豪华品牌昊铂hyper gt，这款王牌车型支持电池快换功能，意味着埃安和昊铂正式杀入换电领域；广汽集团发布“next”计划，寓意“ev+icv”（电动化+智能化）“xev+icv”（混动化+智能化）双轮驱动路线；小鹏汽车力推面向新能源智能汽车的核心技术——“扶摇”全域智能进化架构。
4月18日，上海车展的问界品牌展台。图/《财经国家周刊》
合资品牌也在跟进这一产业趋势
大众主推id.系列的旗舰车型id.7，它被视为上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾在电动时代的接替者；沃尔沃的纯电车型ex90完成国内首秀，它是沃尔沃在豪华纯电市场与造车新势力一较高下的主力产品；本田汽车插电混合的雅阁、油电混合的思域，丰田汽车的bz4x和bz3等，都在极力展示电动化形象。
4月18日，上海车展本田汽车展台打出：2027年后不再投放燃油新车。图/《财经国家周刊》
“本次车展，燃油车关注度不高，新能源车很受瞩目。这主要是因为中国新能源车取得了多元化突破，人们对创新更热衷。”崔东树向《财经国家周刊》记者分享了他的观展感受。
这种形势逆转还能从展台布置、现场热闹程度等细微处得到体现。过去中国厂商都喜欢靠近知名跨国品牌展台。而本次车展，中国新能源车品牌展台更为“拥挤”。相反，没有新能源车型的品牌展台，已明显冷清。
值得一提的是，被围观、受欢迎的中国品牌新能源车，不再都是10万元以下的入门级车型。今年上海车展，全新高端智能电动汽车品牌及产品竞相登台。
比亚迪展示了高端品牌仰望u8、u9两款车型，u8官方预售价格达到109.8万元，冲破百万价格线；魏牌新旗舰——蓝山dht-phev展出两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型，官方售价分别为27.38万元、30.88万元；蔚来汽车展台的重点是es6首秀以及2023款et7，es6定位高端智能电动全能suv，售价38.6万元起步，et7售价45.8万元起。
理想汽车、阿维塔、极氪、星途、岚图、智己等也都带着拳头新品亮相车展，向外界展示了中国新能源汽车品牌冲击中高端市场的信心。
“过去几年，拥抱了电动化趋势的几家公司，不管是美国的特斯拉还是中国的比亚迪，在20多万元的市场，他们分享到最大红利，本身也是这个趋势的缔造者之一。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对《财经国家周刊》记者表示，“我们还是要牢牢扎根于30万-60万元的档次。”（来源：懂车帝/财经国家周刊 侵删）
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