国产普拉多正式停产，丰田的越野“神车”时代就此终结

众所周知，近些年在整个中国汽车市场中，各大车企为了平衡双积分的压力，各种大排量的肌肉车被不断压缩，丰田自然也不会例外。四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产34.67万台，成为锐志、兰德酷路泽、皇冠后又一绝唱。下面，斗车哥带大家一起来看看是什么原因造成的。

据成都市生态环境局的公开文件显示，受国六排放政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型被迫停产。此外，普拉多停产后，四川一汽丰田工厂还将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原来普拉多的产能和四川野马汽车公司合作的产能生产亚洲龙，产能为10万辆/年，混动版车型的产能不低于5000辆/年。

这其中的关键词，自然是“国六排放政策”和“双积分”。国六排放标准在国五的基础上提高了40%~50%，比欧六的排放标准还要严格，是目前史上最严格的排放标准。而双积分，一个是乘用车平均燃料消耗量积分的简称，另一个就是新能源的积分政策了，而正是为了这些“紧箍咒”，所以放眼现在丰田的产品战略，多是以小排量、混动车型为主，目的就是为了品牌的持续发展！

不少消费者习惯称之为 " 霸道 "，丰田普拉多是硬派越野车的代表车型，是国内部分消费者心中的越野神车，因其市场口碑较好，皮实耐用的特点，以及二手保值率高等，致使该车价格一直处于同级别较高的位置。鉴于车型的停产，即便是现款在售的普拉多上全时四驱惨被阉割成分时四驱，但“神车”普拉多的库存车及二手车可能迎来快速涨价。

而一汽丰田最终将其停产，除了政策原因之外，与普拉多的市场和企业产品战略考虑有一定的关系。企业产品战略考虑。随着消费市场对这种大排量需求的逐渐下降，众多竞品车型的排量纷纷进行了调整，采用了较小排量的涡轮增压发动机，部分车企甚至还推出了纯电动SUV车型，比如蔚来ES8等等，大排量自然吸气越野车，终究会被更具市场化的车型取替。

继兰德酷路泽、锐志、2.7L普拉多纷纷停产后，如今3.5L普拉多也宣布了停产。而我们也看到皇冠自从换代后，销量也并不景气。丰田把卖得好的车型停产的停产，换代的换代，这一连串的操作，正是应了那句话“再为强大的丰田，也需要在排放之下低头”。因此，普拉多停产只是大排量自吸产品逐渐退出中国市场的一个缩影。

如今的卡罗拉双擎E+、威尔法双擎以及亚洲龙混动版等多款新能源车型的推出，一汽丰田积极承接丰田汽车“电动化战略”在华落地实施，布局新能源产品的节奏明显加快。目前一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都，主导产品有奕泽 、威驰、卡罗拉、荣放 RAV4、亚洲龙、柯斯达客车等。

随着多款老旧产品的淘汰，一汽丰田也将迎来更多的全新车型，包括新一代汉兰达、新一代 Sienna（塞纳）、新一代 Harrier（海利亚），以及多款新能源车型等。专心布局“电动化”战略其实也不是一件坏事。毫无疑问，电动化正成为全球汽车市场的未来趋势，如今丰田已经具备HEV、PHEV、EV、FCEV完善的电动化技术路线，并宣布2025年所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择”。

最后的话

我们在唏嘘感慨的同时，也要接受现实车企的生存法则。大排量车型陆续退出市场，印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。对于丰田来说，也未尝不是一件好事，这更好的推动品牌的发展，未来将会有更多新的车型与我们见面。(来源：斗车)