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细数2017上半年车圈资源整合
新常态下，当销量增速逐渐趋缓，市场竞争愈加激烈，调整、变革、合作成为2017年上半年车市的关键词。在新一轮的产业升级中又将产生一批归隐到历史长河里的名字，只有活下来的才有资格书写历史。
吉利收购宝腾汽车
2017年6月23日，吉利打败 PSA与马来西亚多元重工业集团正式签署收购*终协议，按照这份协议的内容，吉利收购了宝腾汽车49.9%和英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份。当然这也就意味着宝腾汽车仍归马来西亚所有。
该协议的签署对于吉利集团来说，它将拥有与法拉利、保时捷齐名的超级豪华跑车品牌莲花。也意味着吉利将进军东南亚市场，与韩系日系车展开竞争，从而使中国有了**次从“输入”转为“输出”的经历。
论收购经验，吉利已经不是**次了，但是此次收购宝腾，业内人士更多的是忧虑，有人担心，如今吉利的快速发展会不会被宝腾和莲花拖累。宝腾是来自马来西亚的国民品牌，虽然有**和政府的扶持，但是宝腾的情况并不乐观，销量是节节败退。据数据显示，2016年的销量只有七万余量辆，比上年下降30%，仅仅占马来西亚市场的14%。而莲花这个历史悠久，在国际上有着较高知名度的豪华超跑也遭遇着同样较为艰难的处境。
大众江淮牵手成功 奥迪只能暗自嫉妒
6月29日上午，江淮大众新能源汽车合资项目在合肥正式破土动工，这标致着备受大家关注的江淮大众项目已然落实，速度之快令人震惊。
据悉，该项目总投资50.6亿元，其中固定资产投资29.5亿元。合资公司注册资本20亿元，双方股比为50：50，合资期限为25年，建设地点位于合肥市经开区，用地面积约691.5亩。计划2018年底建成投产，项目建成后，形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。从签约到项目启动，不到一个月的时间。这被外界解读为：“从上到下都是一路绿灯，火速推进。”
江淮大众的组合虽然带给了江淮“大众”的品牌形象，以及研发技术，甚至是一笔不小的资金注入，但是大众这个传统“硬牌子”在新能源市场中却并没有那么大的名气，两个摸着石头过河的搭档，不难想象在将来传统汽车纷纷将重心投入新能源市场后，江淮大众恐怕也只能泯然众人，更不用提特斯拉这一正在游来的巨鳄。
如今的江淮大众想要脱颖而出，只能依靠相对早一批将精力大量投入新能源市场的优势，将大众汽车质量过硬的标签也带进新能源市场中。提前赢得消费者的青睐，并且抓紧时间摸清中国消费者对新能源汽车的需求，才有机会可以鱼跃龙门，在新能源市场闯出一番属于江淮大众的天地。
相比大众江淮合资的顺利与高调，奥迪与上汽这对难兄难弟就显得有些尴尬了。
自去年11月开始，奥迪确认与上汽集团(32.050, 0.57, 1.81%)在华成立合资公司的消息曝出后，奥迪与中国经销商之间的博弈便从未停止，上汽奥迪合资计划也一波三折，不断上演反转戏码。5月19日，奥迪经销商联会、****汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪品牌在华发展达成共识，包括确保2022年销售达到90万辆;第三方在中国生产的奥迪车辆不早于2022年1月份开始销售;以及在渠道问题上，关于一个销售公司和经销商网络的方向达成共识。不过，时至今日，这场合资大戏仍在继续。近日，又有消息爆出上汽奥迪项目虽仍在推进，但内容有所调整，开始在新能源汽车方面有所动作。
高田破产 中国企业成接盘侠
6月27日，高田公司(TAKATA)在东京召开了*后一次股东大会，190名股东出席了会议，明年(2018年)2月，宁波均胜电子股份有限公司在美国设立的汽车零部件企业“百利得汽车安全系统公司(KSS)”，将作为高田的买家继续从事汽车安全气囊的生产销售业务，但那时公司已经与这次参会的股东们没有任何关系，日本市场上发行的高田股票将变成一张废纸。
自此全球第二大安全气囊供应商终确定落于中国企业之手。
对均胜电子来说，之所以假以百利得之手收购高田，是出于同类企业兼并实现规模经济的考量，而本质却是均胜电子创始人兼董事长王剑锋的庞大梦想朝着实现的方向迈出了重要的一步。正如彭博社讲道，过去十年，王剑锋经历了人生中史诗般的收购狂欢，借此在能源管理、智能驾驶和车联网等领域创建一个强大的中国汽车零部件帝国。
贾跃亭退守乐视汽车
辞去乐视网所有职务，看起来更像贾跃亭保护乐视网的*后一招。与此同时，他也彻底失去对金融机构、投资者、乐视员工负责的资本。
7月6日晚，乐视网的一则公告，无异于乐视的一只靴子落地了——贾跃亭辞去包括乐视网董事长在内的一切乐视网的职务。
7月7日，有报道称，乐视创始人贾跃亭已抵达美国洛杉矶，他此行的*主要任务是完成FF的10亿美元融资，尽快令FF91投产上市。
对此，乐视内部一位中层人士向《国际金融报》记者表示，“没办法，贾跃亭铁了心要去做乐视汽车。”该中层人士表示，FF91的样车已经研发成功，要是资金足够，贾跃亭应该可以熬过去。
谈及FF91的前景，一位汽车行业资深分析师曾说，FF91是一个跨界融合的设计，相较于现在大热的特斯拉，其不管在电池能量密度上还是电控技术上，皆具有显著优势。FF91其实是一辆比现在所有车型更接近智能网联汽车的车型产品。
但是FF91在实现量产的途中依然有很多拦路虎，怎且不说资金问题，就零部件系统管理而言，虽然贾跃亭做过手机，但是汽车和手机完全是两个概念，对于没有零部件子公司的乐视来说，全部需要采购，对管理粗放的乐视来说，是个极大的问题。
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