新车丛生 弱势品牌面临生存压力

　　在去年“政策红利”集中释放之后，2017年的中国汽车市场笼罩在诸多不确定因素之下。直到5月，中国汽车销量才“由负到正”。然而，汽车主机厂对中国市场布局的步伐并没有减缓。6月，随着东风标致5008、宝马全新一代5系、东风雪铁龙全新C5上市之后，消费者对于下半年重磅新车集中上市的关注度也越来越高。记者了解到，从7月开始，东风本田全新一代CR-V、广汽传祺GS7、五菱宏光S3、长安汽车CS55、上汽大通D90、上汽通用全新一代君威、上汽通用GL6、东风日产劲客、北京现代瑞纳等重磅新车将陆续上市，抢占细分市场，给现有市场格局带来冲击，进而引发包括官降和促销在内的连锁反应。

　　乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，布局中国市场对汽车主机厂实现全球战略有重大意义，中国市场成败直接影响年终排位。一方面，中国车市是全球**的汽车市场，虽然增速放缓，但仍旧保持微增长。另外一方面，刨除掉商用车部分，中国乘用车市场仍保持正增长。此外，乘用车定价比较高，在车企整个产品谱系中利润贡献率高。因此，谋划中国，推出新车，让市场重新洗牌，是所有汽车主机厂的重要课题。

　　对于新车型的“低价入市”，崔东树认为主要有两个原因：一方面，中国品牌崛起，中国市场增加了一个强有力的竞争者。另外一方面，入门级豪华车触角不断向下延伸，奥迪A4L、宝马3系等车型的终端价格甚至拉低至25万元，豪华车价格下探一定程度上引发了“价格战”。更为关键的一点是，中国消费者全面年轻化，年轻消费者对于价格的敏感性要高于“土豪前辈”，注重性价比多过于品牌。考虑到车市消费群体年轻化的趋势，包括奔驰、雪佛兰、东风标致、东风日产、北京现代都将主力消费人群定位为30~35岁左右的年轻群体，在产品、营销和定价层面极力更贴近年轻消费者。

　　中国消费群体越来越年轻化已是大势所趋，“我们大部分车型的消费者都比厂家预设的要年轻5岁左右，GS4主力消费群体的年龄甚至只有23~25岁。”广州一家广汽乘用车4S店销售经理表示。

　　除制定极具竞争力的定价外，汽车主机厂还通过加码技术与相关配置来强化产品力，以期在竞争日趋激烈的市场实现突围。以刚刚上市的新车为例，彩色全液晶仪表盘、8英寸触控屏、电子换挡、后备厢脚部感应开启和关闭、智能驾驶辅助系统、前排多功能座椅、Nappa真皮等都出现在主销售车型上，而不只是高配版。

　　机会：SUV市场份额仍在上升

　　统计发现，下半年上市的新车当中，SUV数量要明显多于轿车、MPV及其他车型。今年1~5月，乘用车产销分别完成963.8万辆和942.1万辆，比上年同期分别增长3.1%和1.5%，谋划销量提升并不是一件容易的事。推SUV新品是为数不多的手段，风险也要大幅低于轿车。

　　虽然当前合资阵营整体陷入低迷，在SUV领域的表现不及中国品牌，但这并不意味着自主阵营在技术、质量等方面已赶超合资阵营。无论是东风雪铁龙还是东风标致，皆在加快推出SUV车型的步伐。

　　而对于中国品牌本身，包括广汽传祺、长安汽车、吉利、长城和宝骏都打算借助SUV，实现销量和效益的进一步突破，带动品牌全面向上。

　　根据中国市场规律，由于高温酷暑，7月、8月是传统的淡季，从9月开始，中国车市才会迎来销售旺季。这意味着，未来两个月，中国市场相对饱和，各个细分市场都将上演类似于“全武行”的价格大战。无论是合资阵营还是中国品牌都面临挑战与机遇，稍不留神就会被市场甩在后面。

　　SUV不是**，没有SUV确实万万不能。未来，车市将会两极分化日益明显，主流车企实力会越来越强，而非主流车企将逐渐被边缘化。

　　2016年，车市受购置税减半刺激，整体向好，中国品牌整体增长20.5%，不仅销量排名靠前的中国品牌增速较快，排名并不靠前且产品集中于低端市场的中国品牌销量同样快速攀升。随着今年购置税政策调整，中国品牌两极分化变得越发明显。今年5月，江淮乘用车销售3.61万辆，同比下滑24.3%。今年前4个月，众泰汽车销量同比下滑34.77%，郑州海马同比下滑22.05%。与此同时，今年前五个月，广汽传祺累计销量突破20.7万辆，同比增长62%，全年有望突破50万辆。

　　分析认为，中国品牌销量分化明显，与车市消费方式改变有关，坚持正向研发和严控产品品质的车型逐渐受到市场青睐。这种分化与淘汰一直存在，只不过今年购置税优惠收窄使这种状态更明显。“广汽传祺这两年的现象级表现，是因为前些年在产品、研发、品牌等方面都做了大量工作，不管将来市场如何变化，都有信心保持较快增长。”广汽研究院院长王秋景表示。

　　普遍认为，比今年下半年车市更为艰难的是2018年的车市，届时中国品牌的分化效应恐将进一步加大。

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