日系车真的那么不安全吗？

　　日系车不安全似乎成了汽车行业中的共识，它们真的不安全吗?首先我们必须要搞清楚一个基础的概念，就是大家理解的安全到底是什么。

　　以美国、欧洲乃至我们本土的碰撞测试机构为例，在测试正面碰撞时，它们对一辆车碰撞安全性的主要判定标准就是看乘客舱是否出现明显变形，至于车头的变形程度，和*终测试成绩的高低没有多大关系。

　　意思是说，在正面碰撞时，如果A车的车头变形十分严重，但乘客舱结构保持完好，这辆车的测试评分就不会低。相反的是，如果B车碰撞后车头变形比A要小，车辆整体碰撞后比A车看起来要完整，但乘客舱变形比较明显，那么B车的测试评分就肯定不如A车。

　　就美国IIHS的撞击测试来看，*耐撞的车是本田和斯巴鲁——都是日系车，而非德系车。至于其它撞击表现一般的或者很差的，既有德系车，也有日系车，所以至少德系车安全性好于日系车的结论是无法得出的。

　　此外，我们评价车辆是否安全?

　　**看，主动安全配备是否齐全，重点是各类安全配置，比如氙气大灯、无骨雨刷、ABS+EBD、ESP、预碰撞控制系统、LED日间行车灯、高位刹车灯等等。

　　第二看，被动安全对于发生碰撞后车里乘员的保护。目前我国的法规是检验驾驶员、副驾驶员的头部伤害、胸部伤害和大腿所承受的力，这几方面的指标达到要求，车辆就可以通过认证。

　　第三看，车身钢板厚度。衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压，丰田的GOA车身就是基于此理念。沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，发现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。

　　咖咖观点：日系车不安全这样一个观念的流行，主要是因为以下几个原因：

　　1、民族情绪：导致更容易放大日系车的安全事故。

　　2、伪科学流行：习惯用车子的轻重、车门关门的声响、钢板的厚薄来判断一台车安不安全……

　　3、日系车普遍漆面软，小擦撞确实很吃亏……真有大的事故了，很多人又只看车子的溃缩、损毁程度，不管乘员状况的……

　　*后要说的是，车的安全并不是单纯的靠车身轻重和车皮薄厚，德系车是车重皮厚要安全得多，但日系车的话则更加注重结构上的安全。此外，相信什么车以超过100码的车速发生碰撞相信结果都一个样，因此也奉劝我们广大的车主朋友注意驾驶安全，遵守交通法规，对他人负责，也为自己负责。

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