福特COO易主 吉利、长城忙合并扩张

福特换COO

在福特发布去年财报的几天后，福特开始启动高层调整。

2月8日，福特宣布，57岁的吉姆.法利接替53岁的韩瑞麒，成为该公司COO。在福特干了19年的韩瑞麒被官宣退休。

吉姆.法利（左）接替韩瑞麒（右）担任福特COO

2019年福特净利润4700万美元，降幅高达99%。对于以财务型公司著称的福特，这样的业绩很难让股东方接受。要知道，同样身处美国的通用汽车，2019年的净利润则有67亿美元。

目前福特市值为321亿美元，不到特斯拉的四分之一。百年福特，压力重重。

2019年，福特在全球卖了490万辆汽车，同比下滑7.7%，其中在中国总计销售近57万辆（其中包括长安福特、林肯、江陵福特、进口车），同比下滑26.1%，要知道，在2016年，福特在华的销量曾达到127万辆的高位，三年的时间，销量出现腰斩。这样的业绩，让美国人难以接受。

在中国市场耕耘多年的长安福特，2019年只交出18.4万辆的销售成绩单，同比下滑51%。

虽然，2019年福特在华已经完成新一轮的人员调整，并发布了更福特、更中国计划，但目前还没看到福特在华真正向上的改变。新任COO上任后，全球业务的调整，不排除深刻波及中国业务的可能。

对以陈安宁为首的福特中国团队来说又多了一层不确定性。

对于汽车行业发生深刻变化的当下，留给福特和福特中国的时间不多了。

吉利沃尔沃欲深度**

2020年2月10日，很多公司春节后上班的**天。

吉利和沃尔沃对外发布，吉利和沃尔沃汽车正筹划双方业务合并，组建一家全球汽车集团。

有媒体预估，按照吉利和沃尔沃的目前市值，如果组建成功，将成为全球第七大汽车集团。

据透露，目前双方已组成联合工作小组，就合并事宜筹划方案，未来将交双方董事会审核。

吉利和沃尔沃合并后有望成**第七大汽车集团

对于吉利和沃尔沃，单独拿出来都没法和大众、丰田等更多的汽车巨头掰手腕。合并一旦达成，未来在采购、联合开发、融资等方面会做出深度协同，进而提升运营效率。

如果吉利和沃尔沃的合并成行，后续吉利旗下的宝腾、路特斯、smart的协同也会进一步加深。

在国际上，各大汽车集团都在做各种联合、合作，以应对未来的更大挑战。

吉利和沃尔沃的合并也是顺利成章的事情，早前曾做过领克技术、产品方面的联合开发的合作验证，事实证明并不失败，这也为后续吉利和沃尔沃的深层次协作打下基础，同时也为中国汽车企业和国际汽车品牌的合作趟出了一条新路。

据了解，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现全球资本的对接，下一步将考虑在斯德哥尔摩上市。

2020年受冠状病毒疫情影响，中国车市继续下行压力加大，近来没有什么好消息，沃尔沃和吉利的合并，在没有提交董事会审议前就提前发布，当下不排除吉利有提升品牌影响力，提振市场信心的意图。

长城汽车收通用印度工厂

新年伊始，长城汽车收购通用在印度的工厂，该厂四大工艺齐全，预计2020年下半年收购交割完成。

长城汽车收购通用印度工厂签约仪式

这也是继去年哈佛俄罗斯工厂建成投产后，长城汽车又一次重要的海外战略布局。

印度目前是全球第四大汽车市场，且未来增长潜力巨大。

近来，通用、福特等汽车集团做战略回缩，在印度、俄罗斯市场铩羽而归。但长城却逆向而行。

这些市场和中国有很大的不同。印度市场铃木、现代、塔塔三个品牌几乎占有80%的市场份额。通用在当地的销量无法养活投入的产能，三年前就已经停止在印度的生产和销售，停滞的工厂一直无人接盘。

长城汽车接盘通用工厂后，能否在印度市场甚至俄罗斯市场实现盈利，并*终站稳脚跟，恐怕短时间内很难见分晓。

印度同俄罗斯汽车市场一样，增长乏力，目前市场容量有限。长城的进入，除了从群狼环伺的有限市场中争抢蛋糕，更多的还是期望未来市场的增长扩大。

*近两年，中国汽车市场出现增长瓶颈，行业内的人能感到长城汽车***魏建军的紧迫感，对于单打SUV且以哈弗H6为主的车企，经营风险明显。

寻找出中国以外的新的业务增长点，规避企业风险，对于长城汽车尤为重要。

天堑变通途正是长城汽车所在做的。

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